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            當天件|上海到濟南空運 航空貨運 航空物流 航空托運 ----淺談-----------山航完成首架波音737NG飛機8C檢


              民航資源網2018年7月17日消息:歷時25天,今年4月11日,山航工程技術公司完成公司首架波音737NG飛機的8C高級別定檢,從2017年9月份開始申請8C檢到最終試飛成功順利交付,山航工程技術公司從上到下齊心協力,全力保障,在經歷了重重考驗后,最終圓滿完成任務。至此,山航工程技術公司整體維修能力得到大幅提升。

              最高級別定檢8C檢 16人同時拆裝4000個鉚釘

              作為山航機隊首架波音737NG飛機,編號為B5118的這架飛機也是山航首架進行8C檢的飛機,“第一架飛機8C檢要自己做。”這是整個山航工程技術公司自上而下共同的目標,為此他們提前籌劃準備,在2018年2月底獲得局方批準,具備了波音737NG飛機8C檢資質。
              “8C檢是波音737NG飛機最高級別的定檢,涉及飛機結構,整架飛機基本要全部拆除檢修。”山航工程技術公司定檢中隊主管黃緒峰說。8C檢作為最高級別定檢,當飛機飛行時間達到48000小時后就需要進行8C檢,飛機的大部分部件需要拆除后檢查,發現問題及時維修或更換。黃緒峰告訴筆者,在進行8C檢修過程中,他們需要涉及很多方面的工作,其中最大的兩個工作便是客艙整新與水平安定面下表面蒙皮更換。
              水平安定面是飛機尾部控制飛機俯仰的裝置,“水平安定面就是咱們平時看到飛機尾部上端的兩個小翅膀。”黃緒峰帶著筆者來到一架波音737NG飛機面前,一邊講解一邊指向了飛機尾部水平安定面。據了解,水平安定面關乎飛機飛行安全,是一個極其重要的部件,而涉及它的檢修也是一項艱巨的任務。
              “僅水平安定面這一項工作我們就做了15天。”黃緒峰說。水平安定面下表面蒙皮更換的一大難點就是鉚釘的拆裝。“不要小看這個工作,雖然聽起來很容易,但實際操作起來難度很大。”黃緒峰說。上面的鉚釘很多,密密麻麻一排接著一排,一共超過4000個孔需要拆裝鉚釘,很多位置的鉚釘機務工程師徒手很難夠到,拆裝相當困難。新蒙皮需要自己定位鉆孔,稍有不慎要是有一個鉚釘孔位置有所偏差,整個蒙皮就報廢了。“蒙皮只有一塊,一旦報廢就要從廠家進貨,等待的時間至少2周。”黃緒峰告訴筆者,僅鉚釘一項他們就有16個人在同時工作,每個人都要做到“零誤差”。在檢修過程中,定檢中隊的機務工程師們發現了一處裂紋,查詢手冊后發現沒有解決方案,機務工程師們立刻拿出了一份修理方案,發給廠家得到批準后進行了維修。


              圖:發動機專業與NDT專業協同配合

              客艙整新工程量大 貼壁紙是個細活

              本次8C檢的另外一大工作就是客艙整新,王新星是負責本次客艙整新的機務工程師,據他介紹,客艙整新工作涉及拆裝的部件非常多,并且需要多個專業的機務工程師協同工作。

              “客艙整新是一個復雜的工作,很多細節需要注意。”王新星告訴筆者,他們要對所有拆裝的部件進行掛牽標識,對相關區域張貼警告牌。廚房、櫥柜、衛生間、全部客艙座椅、行李架、壁板、地板……只要你能想象到的客艙內飾,幾乎全部需要拆掉,全部拆除后整個飛機客艙就像一個“空殼”。

              座椅拆除后需要用高壓水槍清洗,坐墊、座套等也需要拆除清洗,小到座椅縫隙都會有機務工程師拿著抹布一點點擦干凈。“客艙內的壁板、行李架等都需要拆除重新安裝。”王新星告訴筆者,壁板、行李架表面其實是貼了一層壁紙,并非飛機實際表面。“飛機內飾的表面較為粗糙,平時旅客們看到的客艙內部面板的表面其實都是貼的一層壁紙。”王新星說這個“撕壁紙”與“貼壁紙”,其實是一個很考驗技術的工作。

              “客艙壁板的膜需要使用熱風槍洗膠,一邊吹洗一邊揭掉。”王新星說。拆掉原膜后他們會對各個壁板找平,之后會貼新的壁紙。“貼”的過程必須一次完成,不能出現氣泡,否則就要重新來過。“這是一個不可逆的過程,如果說拆的過程類似于裝修房子時的去墻皮和刮膩子,那么裝新膜的過程就像手機貼膜。”王新星形象地跟筆者打比喻。

             

              圖:煥然一新的客艙

              25天飛機煥然一新 安全永遠是第一位

              在定檢期間,機務工程師們還發現了幾個平時難以發現的安全隱患。“8C檢就是以尋找問題為主。”黃緒峰說。由于B5118飛機在山航機隊中已經屬于大齡飛機,很多關鍵部件的檢查更需要嚴謹細致,并對安全隱患零容忍,問題無論大小,都要徹底解決,本次高級別定檢僅僅產生的非例行工作就有三百多項。其中包括4、5號后緣襟翼滑軌下法蘭磨損超標,通過聯系技術,從國外緊急調件,進行了更換。

              此外,在定檢過程中,機務工程師們還發現客艙增壓腹板存在一處裂紋,這是分隔客艙增壓的區域,是飛行安全的重要結構部件。經過查詢手冊,工程師們通過補片修理完美完工。“過程其實很困難,需要修理的空間狹小,工程師把手伸進去就無法用眼睛看到更換位置,只能容下一只手來修理更換。”黃緒峰說。

              就這樣反反復復經過25天的檢修,最終這架編號B5118的山航首架波音737NG飛機的8C檢完美收官,整架飛機煥然一新。

              在工作開展過程中,定檢中隊高檢組每天早上都會組織召開班前會,對人員進行點到和講評,對昨天的工作進行梳理和對今天工作進行有效部署,并將每一份工卡細分到人,提前準備,有條不紊。每個區域的區指揮會對每個專業的工作進度進行把控,并將相應的工作風險進行有效的提醒。

              從最初接到任務到最終完美收官,這是山航工程技術公司自上而下全員努力的結果,大家克服了時間緊,任務重的巨大壓力,用實際行動彰顯了山航機務精神。


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